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Las nuevas medidas introducidas por la marca norteamericana incrementan la oferta a 15 modelos.

Goodyear acaba de introducir nuevos tamaños para su gama de neumáticos de tracción y dirección de invierno para autobuses, camiones y remolques. Las últimas incorporaciones son el neumático de dirección 295/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTS y el de tracción 315/60R22.5 Goodyear Ultra Grip WTD.

Las nuevas medidas aumentan la oferta de neumáticos de la marca a 15 modelos distintos. Así, las gamas Ultra Grip WTS y Ultra Grip WTD han sido desarrolladas para ofrecer excelentes prestaciones de frenado, tracción y conducción en condiciones invernales extremas. Desde Goodyear aseguran que, con estos neumáticos, la distancia de frenado, sobre todo en terrenos helados, puede ser reducida en gran medida frente a los neumáticos normales. La oferta de neumáticos de invierno con una mejora en la tracción también implica menos riesgo de que el vehículo sufra atascos o retrasos.

Los neumáticos Ultra Grip WTS y WTD proporcionan un rendimiento en kilometraje similar al de los neumáticos de dirección y tracción estándar. También presentan mejoras importantes en la tracción y en el frenado sobre carreteras nevadas y heladas, con un mínimo de mejora en la tracción de un 10% comparado con los neumáticos de dirección y tracción estándar para transporte de larga distancia y regional. Además, las prestaciones en estabilidad y manejabilidad han mejorado de manera significativa sobre carreteras nevadas y heladas.

El rendimiento del frenado en mojado de estos neumáticos muestra un 10% de mejora con respecto a los neumáticos de dirección y tracción estándar para transporte de larga distancia y regional estándar. Esto se debe principalmente a las características del diseño de tipo de bloque, que cuenta con un denso laminado y banda de rodamiento con compuestos específicos.

Ultra Grip WTS

El número de neumáticos que componen la gama de neumáticos Goodyear Ultra Grip WTS (Winter Traction Steer) ha sido ampliado a nueve con la introducción del nuevo tamaño 295/60R22.5. La gama incluye el 355/50R22.5 Ultra Grip WTS. Este tamaño, único en la industria, cuenta con el mismo diámetro que el 295/60R22.5 y ofrece una capacidad de carga de eje de 7,5 toneladas.

Además, la gama el neumático de dirección 275/70R22.5 Ultra Grip WTS City, que se caracteriza por sus laterales reforzados que proporcionan excelente resistencia al roce con bordillos en las aceras, se recomienda como neumático de múltiples posiciones para vehículos urbanos.

Ultra Grip WTD

Con el nuevo neumático Ultra Grip WTD (Winter Traction Drive) 315/60R22.5 asciende el número de neumáticos en esta gama a seis modelos diferentes. El Ultra Grip WTD complementa al neumático de dirección de invierno Ultra Grip WTS y Goodyear considera que la unión de ambos conforma un punto de referencia en el mercado de los neumáticos de invierno.

Entre las cualidades ofrecidas por el Ultra Grip WTD destaca el diseño de la banda de rodadura. Éste incorpora la tecnología 3D-BIS (Sistema de Bloques Interconectados) patentada por Goodyear, compuesta por láminas en forma de trapecios. Combinado con una alta relación neto-bruto y densidad de laminado, estas cualidades ofrecen excelente tracción sobre nieve, hielo y agua, así como un diseño de banda mejorado y una gran resistencia a los desperfectos.

Fuente información: http://www.nexotur.com/nexobus/noticia.php?id=22302

Todos sabemos el gran problema que supone para el medio ambiente los neumáticos usados.  En España utilizamos 35 millones de neumáticos al año.  Y todo ellos, hasta hace poco, eran desterrados a vertederos ilegales o apilados en vertederos hasta ver que hacer con ellos.  Afortunadamente las nuevas normativas españolas exigen la recogida de los neumáticos usados para que, al menos, sean almacenados y gestionados adecuadamente.  En los reportajes que os ponemos a continuacion podéis ver como se reciclan y sus posteriores usos.

Para el día de hoy os dejo un video del neumático del que hablábamos ayer donde se pueden ver los test que ha superado y de que forma.

Hoy vamos a hablar del neumático Eagle F1 Asymmetric de Goodyear.  Para aquellos que buscan un gran agarre en las curvas, este es su neumático.  Es, sobre todo, una goma de altas prestaciones para aquellos que prima la seguridad por encima de todo sin descuidar el rendimiento y una cómoda conducción.

Según declaraciones de Goodyear, el reto de los ingenieros era desarrollar un neumático capaz de controlar su potencia sin perder el rendimiento.  Y el resultado ha sido el Eagle F1 Asymmetric.  Para ello han combinado la tecnología Active Cornergrip Technology (una tecnología revolucionaria de agarre en curvas) y la Tecnología de Compuestos de Competición que proporciona una distribución uniforme de la presión en las curvas cogidas a gran velocidad.
Aquí os dejo un cuadro de sus características:

Aunque ya hemos hablado recientemente del nuevo neumático de Michelin, el Power One, quería colgaros un par de videos para que vieseis como se comporta en circuito.  El gran éxito de este neumático reside en su polivalencia ya que tiene una gran respuesta en circuito y en carretera.

Ahí van:

El equipo de Pirelli invitó a publicaciones moteras de todo el mundo al Centro Técnico de Nardò (Italia) para batir un nuevo récord de resistencia 24 horas. Esto formaba parte de la presentación de su nuevo neumático Angel ST dirigido sobre todo al segmento Sport Touring.

En este evento el equipo de Pirelli consiguió dos récords mundiales.  Uno fue en la categoría FIM A11 (de 1000cc a 1350cc) en 24 horas.  El otro en la categoría FIM A12 (para mas de 1350 cc y menos de 2000cc) en 12 horas.  En la primera se cubrieron un total de 5235.071 km usando una Suzuki Hayabusa 2009 con una velocidad media de 213.961km/h.  En la segunda categoría, dispusieron de una Kawasaki GTR 1400 2009 cubriéndose un total de 2502.873 km con una velocidad media de 208.573 km/h.

Las pruebas han demostrado, no solo el nivel de seguridad que puede ofrecer el Angel ST, sino también su estabilidad a altas velocidades, durabilidad y comportamiento deportivo, a lo largo de los más de 5.000 km. recorridos en el Circuito de Nardò.

El nombre del neumático es debido a su banda de rodaje mutante.  Al principio tiene la apariencia de un ángel pero al desgastarse obtiene la silueta de un demonio.  Las pruebas han ofrecido una muestra de su nivel de seguridad, estabilidad en altas velocidades, durabilidad y comportamiento deportivo.

Para ver noticia completa pincha aquí.

Aquí os dejo un vídeo muy interesante donde los expertos de la revista Car&Driver explican las ventajas de utilizar los neumáticos de invierno frente al uso de cadenas.  En España el neumático de invierno es aun un gran desconocido pero en el resto de Europa son muy valorados y utilizados durante todo el invierno por la seguridad que nos aportan.

Pues sí, parece que a los coches también les gusta vestir bien.  Y es que los neumáticos de los que hablamos son unos Pirelli PZero.  Estos neumáticos son la cumbre de la tecnología y proporcionan unas altísimas prestaciones.  Han sido desarrollados a medida para el nuevo Lamborghini LP560-4 Spyder.  Entre sus cualidades destacan una menor resistencia a la rodadura, lo que ayuda a proteger el medio ambiente y al mismo tiempo no sacrifica un ápice de seguridad o disfrute en la conducción.

Los nuevos neumáticos PZero, aseguran una respuesta máxima ya bien sea sobre terreno seco o mojado a lo largo de su vida útil.  Esto se lo debemos a los compuestos de la banda y el talón que contienen unos nanocompuestos encargados de que nuestra conducción sea confortable y con un impecable rendimiento.

Para mas información pincha aquí.

Cada año ADAC elabora un test sobre los neumáticos de verano en versión Turismo.  Para los no informados ADAC no es mas que una versión del RACC automóvil Club, solo que en Alemania.

Este año, se han decantado por las siguientes medidas:

195 / 65 / R-15 V

175 / 65 / R-14 T

En países centro europeos hay una gran diferencia entre usar los neumáticos de invierno y los de verano.  En España usamos por regla general los neumáticos de verano durante todo el año.  Es por eso que en países donde las temperaturas pueden bajar a los -20 grados, incluyendo nevadas y los inconvenientes que ello implica, se decanten por usar ambos neumáticos según la época del año.
Como se comentaba en la página de Motorfull es extraño que no aparezcan en los test los neumáticos Michelin.

Ahí va la lista:

Muy recomendables:

• Pirelli Cinturato P4
• Continental EcoContact 3
• Fulda EcoControl
• Kumho Solus KH17

Recomendables:

• Yokohama C.drive
• Maloya Crono 465t
• Firestone Multihawk
• Goodyear DuraGrip
• Dunlop SP 30
• Semperit Comfort Life
• Hankook Optimo K715
• Bridgestone B 250

Poco recomendables:

• Barum Brillantis
• Vredestein T-Trac Si

No recomendables:

• Sava Perfecta
• Tigar TG 621
• Avon CR322 Enviro
• Trayal T 400

Fuente: Motorfull

Para los interesados en detalles y videos aquí esta el link a la página del ADAC.  Eso sí, hay que entender alemán…

Es la segunda vez que  Kumho tires obtiene consecutivamente la primera posición en un test realizado por la revista del motor rusa Za Rulem.  Pero no sólo ha sido bien valorada en Rusia sino que la revista del motor europea ADAC Motorwelt le ha otorgado la máxima puntuación y la ha calificado de “especialmente recomendable.”

La revista Za Rulem valoró el modelo SOLUS KH17 de Kumho Tires entre 15 marcas de gran renombre.  El test incluía parámetros como frenada, respuesta de la dirección, seguridad, ruido, consumo de combustible, resistencia al desgaste,…

Se recomienda únicamente para carreteras de asfalto obteniendo un excelente rendimiento en cualquier condición metereológica.  Parece ser que el hecho de que el año pasado obtuvo también la primera posición en el test no fue simple casualidad.

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