Blog Onneu - Venta de neumaticos online

Las espadas en la arena comercial vuelven a estar en alto entre Estados Unidos y China, choque que amenaza con salpicar la cumbre del G-20 en Pittsburgh. La Administración de Barack Obama decidió ayer aplicar un arancel adicional del 35% a los neumáticos chinos. Es un gravamen más suave que el 55% que recomendaron los asesores del presidente, pero suficiente para irritar a Pekín.

La Casa Blanca justifica la tarifa como necesaria para eliminar “una clara disrupción” para los fabricantes estadounidenses, cuyo negocio se ve afectado por un producto mucho más barato. Es la respuesta a la denuncia del sindicato United Steelworkers, que eleva a 5.000 los empleos perdidos como consecuencia de la ola de importaciones chinas.

Se trata de la primera medida relevante de Obama en materia de comercio. Leo Gerard, presidente del sindicato, la aplaudió y criticó sin mencionarlo al ex presidente George W. Bush. “Durante demasiado tiempo, los trabajadores vienen siendo víctimas de una mala política comercial y de la inacción del Gobierno”, dijo.

La medida se anuncia a 10 días del arranque de la cumbre del G-20, en la que Obama hará de anfitrión y a la que España acude como invitada. Este foro de los países más ricos y las principales economías emergentes ya alentó a que se evitara caer en la tentación del proteccionismo, porque puede minar la recuperación.

“Grave acto”

La reacción de China, miembro del G-20, no se hizo esperar y fue dura. “Es un grave acto de proteccionismo”, dijo el ministro de Comercio, Chen Deming. Pekín considera que Washington acaba de poner el dedo en el gatillo de un arma muy peligrosa, presionado por “fuerzas internas” y se toma la disputa “muy en serio”.

El Ejecutivo chino cree que la medida viola las reglas de la Organización Mundial de Comercio y contraviene los compromisos de EE UU adoptados en el G-20. “Este paso daña a China, igual que daña los intereses de EE UU, y lo peor es que lanza un mensaje equivocado”, reiteran desde Pekín.

Washington y China mostraron públicamente su disposición a cooperar para revitalizar el comercio global, tras el varapalo de la crisis financiera. Pero este caso muestra que la fricción continúa. Y Obama se topa con un problema, ya que China es el principal comprador de la masiva deuda que EE UU acumula como consecuencia de la recesión.

Fuente: http://www.elpais.com/articulo/economia/Obama/irrita/China/gravar/importacion/neumaticos/elpepueco/20090913elpepieco_8/Tes

AKRON (ESTADOS UNIDOS), 22 Sep. (EUROPA PRESS) -

El fabricante estadounidense de neumáticos Goodyear ha lanzado una OPA para hacerse con el 100% de su filial polaca Debica, lo que requerirá el desembolso de 542 millones de zlotys (unos 130 millones de euros al cambio actual).

Goodyear, que ostenta actualmente el 65,99% del capital de Debica, ofrece 59,52 zlotys (14,3 euros) por cada una de las acciones de la filial polaca que aún no controla, informó la multinacional con sede en Akron (Ohio).

El período de aceptación de la OPA, formulada a través de la sociedad con sede en Luxemburgo Goodyear SA, comenzará el próximo 12 de octubre y concluirá el 10 de noviembre. La empresa financiará la operación con la liquidez disponible y con líneas de crédito.

Aproximadamente el 80% de la producción de neumáticos de Debica se comercializa bajo las marcas del grupo Goodyear, mientras que el 20% restante se vende en Polonia bajo la firma Debica. Goodyear compró en diciembre de 1995 el 59,87% de la empresa polaca y en marzo de 2008 tomó una participación adicional del 6,12%.

Fuente: http://www.europapress.es/economia/noticia-economia-motor-goodyear-lanza-opa-hacerse-100-filial-polaca-130-millones-20090922123458.html

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Los neumáticos tienen una carcasa simple y en un circuito de izquierdas, la parte derecha de la goma apenas se calienta. “Nos gustaría la goma bicapa”, dijo Vale.

Las violentas caídas de Jorge Lorenzo y Casey Stoner ayer en Laguna Seca no fueron por casualidad. Valentino Rossi lo explicaba después de la accidentada sesión. “Las caídas de Jorge y Casey han sido provocadas por el neumático frío”, dijo el italiano, que desveló, en contra de lo que se pensaba, que la marca Bridgestone no ha traído a Laguna Seca carcasas con doble cara, como sí se usaron en el circuito de Montmeló.

“Creo que Bridgestone debería haber traído aquí neumáticos con dos caras, una más blanda para la parte derecha de la goma y otra más dura para la parte izquierda”. ¿Y esto, por qué? Pues porque el circuito californiano es un trazado que vira siempre a izquierdas, en el sentido del antiguo óvalo sobre el que se modificó. El neumático coge rápido calor con la sucesión de curvas de izquierdas, pero como sólo hay varias de derechas, rápido se enfría en esa zona.

Y, curiosamente, las dos caídas de Lorenzo y Stoner se produjeron en sendas curvas de derecha. “El neumático estaba frío”, admitió Lorenzo, que ni siquiera tuvo que dar gas para salir despedido. “No aceleré, la rueda giró la moto y me escupió”, dijo más tarde. El mismo síntoma que Stoner. “La moto me tiró pero no estaba acelerando”, confirmó el australiano, mejor parado que el español en su aterrizaje.

Fuente Información:  http://www.marca.com/2009/07/05/motor/mundial_motos/1246811709.html

Todos sabemos el gran problema que supone para el medio ambiente los neumáticos usados.  En España utilizamos 35 millones de neumáticos al año.  Y todo ellos, hasta hace poco, eran desterrados a vertederos ilegales o apilados en vertederos hasta ver que hacer con ellos.  Afortunadamente las nuevas normativas españolas exigen la recogida de los neumáticos usados para que, al menos, sean almacenados y gestionados adecuadamente.  En los reportajes que os ponemos a continuacion podéis ver como se reciclan y sus posteriores usos.

Aunque ya hemos hablado recientemente del nuevo neumático de Michelin, el Power One, quería colgaros un par de videos para que vieseis como se comporta en circuito.  El gran éxito de este neumático reside en su polivalencia ya que tiene una gran respuesta en circuito y en carretera.

Ahí van:

El equipo de Pirelli invitó a publicaciones moteras de todo el mundo al Centro Técnico de Nardò (Italia) para batir un nuevo récord de resistencia 24 horas. Esto formaba parte de la presentación de su nuevo neumático Angel ST dirigido sobre todo al segmento Sport Touring.

En este evento el equipo de Pirelli consiguió dos récords mundiales.  Uno fue en la categoría FIM A11 (de 1000cc a 1350cc) en 24 horas.  El otro en la categoría FIM A12 (para mas de 1350 cc y menos de 2000cc) en 12 horas.  En la primera se cubrieron un total de 5235.071 km usando una Suzuki Hayabusa 2009 con una velocidad media de 213.961km/h.  En la segunda categoría, dispusieron de una Kawasaki GTR 1400 2009 cubriéndose un total de 2502.873 km con una velocidad media de 208.573 km/h.

Las pruebas han demostrado, no solo el nivel de seguridad que puede ofrecer el Angel ST, sino también su estabilidad a altas velocidades, durabilidad y comportamiento deportivo, a lo largo de los más de 5.000 km. recorridos en el Circuito de Nardò.

El nombre del neumático es debido a su banda de rodaje mutante.  Al principio tiene la apariencia de un ángel pero al desgastarse obtiene la silueta de un demonio.  Las pruebas han ofrecido una muestra de su nivel de seguridad, estabilidad en altas velocidades, durabilidad y comportamiento deportivo.

Para ver noticia completa pincha aquí.

Sin duda, un avance más para Michelin y sus neumáticos orientado a conseguir unas altas prestaciones, sobre todo en circuito.  Es un neumático dirigido al llamado segmento hypersport donde se exige el más alto nivel de calidad.  Gracias a esta nueva goma se podrán arrascar esos segundos que tan valiosos son en cada vuelta y al mismo tiempo se mejorará la interacción usuario-moto sobre la carretera.

Para más información pincha aquí.

1. Verifique la presión de inflado de los neumáticos una vez al mes y particularmente antes de un trayecto a alta velocidad.
La presión justa es un factor de seguridad y de longevidad.

Esta verificación debe realizarse “en frío” (haber circulado menos de 3 Km). No se olvide de la rueda de repuesto y adécuese a lo aconsejado por los constructores.

2. Cada vez que cambie de neumático, cambie la válvula. Garantiza la estanqueidad y contribuye a la longevidad de sus neumáticos.

3. Es necesario realizar un equilibrado para suprimir las vibraciones. Así se evita el desgaste prematuro de los neumáticos y de los órganos de suspensión, dirección y rodamientos.

4. Verifique el paralelismo del tren delantero así como la geometría del vehículo (cierre, caída). Evitará así cualquier desgaste irregular y anormal rápido en sus neumáticos. Una geometría incorrecta provoca un desgaste anormal.

Cómo ya sabemos, los neumáticos son los puntos esenciales que nos mantienen unidos a la carretera y hay que conservarlos en perfecto estado para que no pierdan su capacidad de adherencia.

De entre todos los cuidados posibles, la presión, es uno de los más importantes.

Normalmente inflamos nuestros neumáticos con aire, que es un gas húmedo, por lo tanto, la presión se verá afectada por los cambios de temperatura, dando lugar a la evaporación y a la condensación del mismo.

Por la contra, el nitrógeno, se puede definir como un gas seco, por lo que conserva sus propiedades ante dichos cambios de temperatura.

Un dato importante, el neumático inflado con aire tarda un mes en perder presión, mientras que otro inflado con nitrógeno no pierde su presión hasta pasados seis meses.

En resumen, el inflado con nitrógeno es mucho mejor que el inflado común con aire, proporcionándonos las siguientes ventajas:

- Menor pérdida de presión

- Menor desgaste del neumático

- Menor consumo de combustible

- Menor probabilidad de reventón

La desventaja, el inflado con aire es gratuito y el inflado con nitrógeno no.

Una pregunta muy frecuente es si se puede mezclar nitrógeno con aire; dado que el aire común está compuesto aproximadamente de un 78% de nitrógeno, un 21% de oxígeno y 1% de otros gases, es solamente aconsejable en caso de necesidad, dado que la mezcla nos hace perder parte de las ventajas del nitrógeno.

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